Укрзалізниця порушує права учасників зернового ринку – Валерій Ткачов апелює до АМКУ
Ініціатива Укрзалізниці стати оператором зернових вантажів має бути ретельно розглянута АМКУ, оскільки останнім часом підприємство-монополіст максимально обмежило доступ до залізничної інфраструктури представникам малого та середнього аграрного бізнесу.
Таку думку висловив на своїй сторінці у Фейсбук голова ради ГО «Центр розвитку логістики», член Експертної ради при Міністерстві інфраструктури України Валерій Ткачов.
Не дуже хороший сигнал для зернового ринку України .. ПАТ Укрзалізниця вирішила стати експедитором, перевізником і можливо експортером зерна .. Іншими словами, користуючись своїм монопольним становищем в області перевезення вантажів залізницею, ПАТ УЗ планує відтягнути на себе частину вантажопотоку зерна .. Думаю, це питання має детально вивчити АМКУ - написав Ткачов.
За його словами, останнім часом ПАТ УЗ доклав максимальних зусиль, щоб обмежити доступ до ЗД інфраструктури представникам малого середнього бізнесу (аграрної галузі). В рамках оптимізації ЗД інфраструктури та маршрутизації відправок зерна залізничним транспортом, ПАТ УЗ фактично обмежило можливість виробляти відвантаження з 90% лінійних елеваторів України
За словами Ткачова, в даний момент з майже 1000 лінійних елеваторів України повноцінно відвантажують зерно 90-140 елеваторів. Це приблизно 90 маршрутних елеватора, які можуть формувати маршрутну відправку 54 вагона на добу і приблизно 30-50 елеваторів, які ситуативно відвантажують зерно. Ці 90 маршрутних елеватори знаходяться на 79 маршрутних ЗД станціях (список маршрутних жд станцій опублікований на сайті ЦТЛ і ПАТ УЗ). Причому ці залізничної станції не рівномірно покривають зони виробництва зерна на території України. Наприклад, на всю Придніпровську залізниці є тільки 2 маршрутні залізничної станції; на Донецьку ЖД- 2 залізничної станції; на Львівську ЖД -5 ЗД; Одеську ЖД -12 ЗД станцій.
Якщо детально вивчити наслідки від реалізації даної стратегії ПАТ УЗ, буде видно і вигодонабувачі даної ініціатіви - великі аграрні і трейдиногові компанії, які володіють маршрутними елеваторами (це не більше 6-8 компаній). Ці компанії істотно наростили відвантаження зерна через наявність преференцій у відвантаженні. І в такій ситуації, коли реально повноцінне відвантаження зерна залізницею ведеться обмеженою кількістю лінійних елеваторів (не більше 8-10% всіх елеваторів), на арену вийде Новий «експортер зерна» - ПАТ УЗ і запропонує продати йому зерно на будь-якому з лінійних елеваторів, що має доступ до ЗД інфраструктурі. Тобто, користуючись своїм винятковим монопольним становищем ПАТ «УЗ», буде вести закупівлю зерна на всій території України - прогнозує експерт.
В загальному Ткачов охаратеризував цю ініціативу УЗ як "ринкова дискримінація учасників зернового ринку та порушення антимонопольного законодавства України" та "сподівається, що співробітники АМКУ дадуть правову оцінку даної ініціативи ПАТ УЗ".
Зі свого боку рекомендував би менеджменту ПАТ УЗ зосередитися на виконанні своїх функціональних обов'язків щодо забезпечення транспортування вантажів і пасажирів залізницею. На жаль, в останні два роки, на тлі постійного зростання вартості перевезення вантажів залізничним транспортом, ми спостерігаємо катастрофічне погіршення виробничих показників роботи ПАТ УЗ падіння середньої швидкості руху потягів; зменшення тн км роботи локомотивів і вагонів; зменшення обсягу перевезення вантажів; зменшення добової навантаження по мережі і багато іншого. Рекомендую менеджменту ПАТ УЗ зайнята своєю безпосередньою роботою - підсумував Ткачов.
Також читайте: