Обмеження використання вагонів-цистерн для перевезення олійних відстрочено на півроку
АТ «Укрзалізниця» направила регіональним філіям розпорядження, в якому йдеться про перенесення граничного терміну перехідного періоду, а також термін встановлення жорсткого логістичного контролю на можливість оформлення перевізного документа на перевезення рослинних олій в цистернах, які не прийшли процедури перереєстрації та зміни спеціалізації на продукти, до 1 лютого 2020 року.
Про це повідомляє apk-inform.com.
«За результатами проведення чергового засідання робочої групи з оперативного вирішення питань логістики в сільському господарстві, яке відбулося 09.07. 2019 при Мінагрополітики, прийнято рішення запропонувати АТ «Укрзалізниця» продовжити перехідний період, протягом якого рослинні олії можуть перевозитися в цистернах, які не прийшли процедури перереєстрації та зміни спеціалізації на продукти , — йдеться в тексті документа.
Нагадаємо, відповідно до розпорядження АТ «Укрзалізниця» від 24.06.2019, починаючи з 1 липня п.р. вводиться обмеження використання вагонів-цистерн, моделі яких не призначені для перевезення харчових наливних вантажів, зокрема рослинної олії.
На думку асоціації «Укроліяпром», це може привести до колапсу на олійному ринку України через нестачу спеціалізованих цистерн, адже «Укрзалізниця» встановила всього 20-денний перехідний період, «що практично унеможливлює зміну спеціалізації цистерн». Про це йдеться в офіційному листі «Укроліяпром» до АТ «Укрзалізниця».
«Укрзалізниця» вимагає, щоб всі цистерни для перевезення харчових наливних вантажів були перереєстровані. Якщо ж компанія НЕ встигне цього зробити, буде платити на 20% більше «за особливі умови перевезення» .
Як уточнили в асоціації, в «Укроліяпром» вже звертаються учасники ринку з повідомленнями про можливе закриття своїх потужностей через неможливість забезпечення відвантаження своєї продукції в разі вступу в силу розпорядження УЗ.
«Розпорядження АТ «Укрзалізниця» щодо обмеження використання вагонів-цистерн призведе Не тільки до збільшення витрат при перевезенні, а й до дефіциту вагоно-цистерн в цілому, як і з парком вагонів-зерновозів для перевезення шроту», - акцентували в «Укроліяпром».
Також читайте: